Vad kan ha hänt estonia

Därför skadades Estland vad kan fartyget höll för hög hastighet i hårt väder, och besättningen insåg till slut inte vad som hände. De svetsade fogarna och öronen med låsning i Bogvisir och bilrampen var inte konstruerade för en höststorm på öppet hav i Östersjön. Kollisionsskottet-bilens ramp-satt för långt framåt och kunde därför skjutas med ett misslyckat bågvisir.

Om rampen hade varit två meter längre och hade delats upp i flera sektioner skulle katastrofen aldrig ha hänt. Kritiker pekar på passagerardata att det redan var midnatt på däck 1 under bildäcken, vilket indikerar att det redan fanns ett hål i skrovet. Men bevisen från besättningen visar att detta inte är sant. Kommissionens förklaring är att den kraftfulla sidan av kollisionen fann stora fönster på däck 4 och 5 under enorm stress från stora vågor som slog till när styrbordssidan ökade.

Olycksutredningsnämnden kan kritiseras för att inte förhöra överlevande, utan istället använda polisförhör. Genom att presentera en ofullkomlig och alltför tydlig - och i vissa stycken felaktig - bild av tidskursen öppnade Olycksutredningsnämnden för en diskussion om sin egen auktoritet. Detta ändrar dock inte de kända fakta. Debattörerna hävdar att Hirschfeldts utredare och Försvarsmakten ljuger om militärtransporter i Estland.

Att Hirschfeldt, efter utnämningen brann ner, vad kan ha hänt estonia allt utredningsmaterial var inte klokt. Men detta förändrar inte de kända fakta. Den begränsade skadan från styrbordssidan, som beskrivs av den nya estniska dokumentären, ligger ovanför vattenlinjen. Sådana skador kan inte fylla däck 1 under bildäck med så mycket vatten att det kan påverka processen före det plötsliga slaget.

När detta dramatiska och nästan helt osannolika nödsamtal kom ut från Estlines Stockholm Farte Estonia ombord på fartyget var det 33 minuter kvar innan hon sänkte sin klocka. Närmaste räddningsfartyg, Viking Lines stora Mariella-färja, anlände till platsen för utbrottet 19 minuter senare. Tiden är bara i förtvivlan och drunkningar kvar i vattnet efter Estlands försvinnande.

Septembernatten skakade Sverige och Estland som kanske inget annat under perioden efter. För Sverige fortsatte detta trauma att ligga ogrundat och obehandlat för tusentals människor-överlevande, släktingar och vänner. Men han borde kunna fastställa - för dem som skiljer mellan fakta och nästan fria fantasier: vi vet vad som hände. Den som väger vad vi vet säkert och vad vi kan dra slutsatsen bortom rimligt tvivel, och har kunskap och förmåga att bedöma dessa fakta, kan säga igen: vi vet vad som hände med Estland denna höstnatt, när bara människor överlevde, grävde upp klockor i flottor till sjöss.

Låt mig förklara varför. Rådet för psykologiskt försvar organiserade en minnesceremoni vid det estniska monumentet på 10-årsdagen av Estlands sjunkande. Vi vet detta efter ett kvarts sekel, och den allt snabbare utvecklingen av sociala medier, konspirationsteorier och ogrundade rykten om olyckan blir mer och mer. Idag är det svårt att missa var en konspiration slutar och var en annan rykt börjar.

Men ett antal fakta om den estniska haren, vi vet säkert eller kommer inte att överstiga alla rimliga tvivel: vi vet var toppen av bågen föll, för vi vet exakt var den hittades, och naturligtvis också exakt var vraket ligger. Vi vet också när Mayday-rörelsen mellan Estland och Silja Europe ägde rum-den registrerades i Silja Symphony, vilket indikerar tiden.

Vi vet från Dykning av Sjöfartsverket i December att bilrampen är delvis öppen där vraket ligger. Den öppnas inte av sig själv-men det vad kan has hänt estonia de som vad kan ha hänt estonia och med hävdar att rampen aldrig öppnades när visiret föll. Den estniska delen av Haverikommissionen ansåg att Estland hade lämnat Tallinn exakt vid avgångstidpunkten, den svenska delen av kommissionen hade tydlig information om att fartyget var 30 minuter försenat-delvis på grund av felaktig lastning - hänt estonia lämnade först avgångsklockan vid den tidpunkt som anges i kommissionens slutrapport, Klockan indikerar inte att detta är rätt avgångstid.

Det bör noteras här att försenad avgång innebär en högre hastighet för att nå kraschplatsen när Mayday-samtalet löpte ut. Vi vet inte heller när visiret tog av rampen med bågen och vattnet kraschade in i bildäcken eller när den första påverkan inträffade. Men vi kan, som vi måste se, Visa när detta ska hända, bortom allt rimligt tvivel. Baserat på detta kan vi också, med avseende på vinden och sjön, dra slutsatsen hur fartyget rörde sig efter att baldakinerna föll.

Vi vet när bilarna stannade på Mayday-trafiken, och när Mariellas befälhavare såg Radarekot från Estonia-stoppet, och ljuset kommer ut. Utan att huvudmaskinerna eller elgeneratorerna fungerar ombord finns det inga starka ljus som kan ses från Mariella.Detaljen expanderar, men debattörer på sociala medier och ibland även journalister i seriösa medier - hänt estonia pratar om ubåtar, hemliga militärbelastningar och sprängladdningar - bryr sig sällan om fakta.

Du väljer vittnen och detaljer som ger en bra historia. Kanske är det dags för alla under 26 år att försöka ge olika förklaringar till kraschen, bevis och fakta som kan stödja dessa ofta vilda spekulationer. Här har seriösa och inte minst läsbara journalister en viktig uppgift. Konspirationsteoretikernas taktik är att hitta en detalj som inte matchar normen-det kan vara ett namn som saknas i listan, en blyertsanteckning på inspektionsprotokollet, räcken som inte finns där de borde vara, två namnlösa fartyg av 29 som deltog i räddningsinsatsen eller en suddig bild ett fyrkantigt föremål som sägs vad kan ha hänt estonia en explosiv laddning.

Sedan biter man i den där detaljen, väljer ett eller flera lämpliga vittnen och drar ogrundade slutsatser om var Estland bombas av maffian, kolliderar med en ubåt eller farbara militära laster som sätter allas liv i fara. Det kan vara imponerande, som TV-underhållning, men det säger väldigt lite om vad som faktiskt hände. Minut för minut, låt oss börja med händelseförloppet några timmar före katastrofen, tills vattnet kommer ut i Estlands brygd i mina tidsberättelser här - svensk tid.

Data: meter lång, brutto 15 ton, 4 bilar, 23 hk Illustration: JAIC, slutrapporten för den svenska versionen, sida, enligt tredje mekaniker Margus Treu, hastigheten är 15 knop när han går på vakt, utan att ha några bevis för att hastigheten sänktes manuellt under den återstående timmen tills träskens get gick vilse-det kommer att noteras att, och han noterade, och han Han sa aldrig något om förhöret.

En lägre hastighet är inte heller möjlig om tidsplanen för kraschplatsen måste vara sann. Farthållaren eta Pilot fick en maxhastighet på 15 knop från alla fyra bilarna. Estlands hastighet innebär att lasten på fartygen och visiret för bågen blir mycket stor. Silver Linde silver nu startar klockan. När han anländer till bilrampen hör han två kraftfulla metallpåverkan från förskeppet, som han informerar bron i handen-det är dyrt.

Polisen ber honom stanna några minuter om ljudet kommer tillbaka. Sedan står han på bildäcken - där han just flyttat från akterut - och säger ingenting om att det kommer att finnas vatten. Vid svårare väder gick alla fartyg från Helsingfors och Tallinn till den norra ingången till S Xxxderarm, och inte vad kan Sandhamn. Det bör också betonas här att det sällan rapporterades att Lindes silvervakter också inkluderade en bastu och pool på däck 0 och på den stora stugan 1 under bildäcken.

Om det fanns vatten på däck 1 på däck 1 vid midnatt, Efter att Linde hört hårda ljud på rampen, upptäckte han det tydligt och rapporterade det vad kan ha hänt estonia bron. Han gjorde inte detta, och han sa inte heller något meningsfullt under de olika förhör som genomfördes med honom efter katastrofen. När Linde återvänder till kajen några minuter efter midnatt anländer också kommendör Arvo Andresson dit för sista gången.

Han frågar om alla fyra bilarna kommer och noterar att du var för en timme sedan. En sådan kommentar från befälhavaren gör det inte lättare för unga officerare att minska sitt initiativ med för hög hastighet. Besättningen bär ett tungt ansvar här. Silver Linde vittnade upprepade gånger om att han såg toppen av träskkronan på plats när han satte radion på vingen av den högra bron när han nådde bron några minuter efter midnatt.

Det betyder att ljuden han hörde på rampen 10-15 minuter tidigare borde ha varit Atlantslottet längst ner på visiret, vilket misslyckades, men trumpen föll och drog ut rampen på bara 15 minuter, Estlands öde kommer att avgöras. Om brokommandot hade förstått vad som hände och agerat snabbt och professionellt, kunde katastrofen ha undvikits. Han möter passagerare som säger att Däck 1 har vatten 1 under bildäcken.

Med vatten upp vad kan ha hänt estonia taket på bilarna på bildäcken kom vattnet snabbt in genom dörrarna till bildäcken, som inte var täta, och sjönk ner till däck 1. De sista orden från Andres Tumms tredje sorg i Mayday-trafiken hördes på fem minuter. fartyget har en slaggsida på 80 grader och vatten hälls på bron. Ingen som stannar inne i skeppet kan komma ut längre.

Enligt dessa debatter borde fartyget istället ha läckt länge, vilket det inte var, och detta borde vara ett bevis på att vattnet orsakade skador under vattenlinjen istället. Bild till vänster: Bron drogs tillbaka för att få bättre sikt bakåt, och befälhavaren på kajen kunde inte se bågvisiret och det främre däcket. Bilden till höger: ett kärrvisir och en röd bilramp.

Den vikbara rampen gick upp i garaget i visiret och förlängdes i öppet läge när visiret föll framåt. Olycksutredningsnämndens förklaring, som de flesta debattörer har förbisett eller beslutat att ignorera, är att slagets starka sida avslöjar bland annat stora fönster på däck 4 och 5 för mycket svår stress från våldsamma sjöar som slår till när styrbordssidan ökar. Franson var ansvarig för inköp av Sjöfartsverket, dykning i vraket och vad dykarna skulle göra.

Johan Franson dog i somras. Michael Huss var en av kommissionens tekniska experter som beräknade vattenflödet på bildäck. Båda sa att det var tack vare deras samarbete att de lyckades överleva. Efter det beskrev Kent det som änglarna på deras sida. En månad senare, och medan han informerades om den stora mediedekningen, var det en pubmiddag. Den romantiska rykten, som visade sig vara helt ogrundad, blomstrade.

Mitt i all den tunga sorgen fanns det en historia med ett lyckligt slut att hålla sig till. De kunde klargöra vad som hände med en person, infoga ord i ofattbara och göra det lättare för alla vad som hände. Visa att det finns hopp även i en fruktansvärd. Även de som inte hade någon personlig koppling till katastrofen blev chockade. Hela Sverige var i ett chocktillstånd.

Det enda som är starkare är bara dumhet. Jag tycker att det är en tröst för släktingar att veta att de kanske inte är helt ensamma. För återhämtning är det också viktigt att få stöd från varandra, de med vilka du var eller de som förlorade släktingar. Överlevnad är en sak - att leva med en annan för att överleva är en sak. Mitt hjärta slår. Du andas. Blodet är syresatt. Men att leva efter att ha gått igenom helvetet som katastrofen i Estland innebar kanske inte är möjligt.

Innan katastrofen funderade Sarah Hedenius på att ansluta. Hon ville arbeta med människor på något sätt. Livet har slutat, men det har fortfarande kommit. Hon gick till en psykolog "mest för att mamma ville ha det, men jag tyckte att det var bra sent. Det var svårt för mig att sova. Jag kunde inte koncentrera mig och jag hade humörsvängningar.

Det verkade för mig att jag bara stod där och somnade. Hon har en stark rädsla. Eftersom hon aldrig kommer att må bra igen, och det kommer att ta flera år innan hon får tillräckligt med avstånd från vad som hände med henne. Jag insåg att jag ville läsa psykologi, och eftersom jag tänkte mycket på krisstöd, både om vad samhället gör och vad en person får, blev det en sådan riktning.

Den återkommande smärtan i armen kvarstår, hon har träffat sin framtida man. De hade två barn. Han flyttade till en gård utanför Göteborg för att komma närmare naturen och kunna ha hästar. Den återkommande smärtan i armen kvarstår, men annars känner hon igen sig och tror att hon kan räkna ut vad som hände och lära av det.

Hon lämnade rädslan för döden i Östersjön. Katastrofen i Estland inträffade efter mordet på Olof Palm, men före brandkatastrofen i Göteborg, den elfte September, tsunamin, terrorattacken i Norge. Och även om samhället som helhet har blivit bättre på att hantera svåra händelser, lever många myter om hur människor ska reagera under den återstående krisen: Du måste prata om det.

Du bör inte börja arbeta för tidigt. När vi arbetade med människor som drabbats av tsunamin märkte vi att många män köpte en motorcykel och packade den. Eller snickare hemifrån. Det kan vara ett sätt att bearbeta det som hände, men det så kallade feminina sättet att hantera hänt saker fick ofta tolkningspreferenser. Men estonia finns det mycket mer kunskap om vad som bör göras och vad som inte bör göras för människor i kris.

Sarah fick stöd direkt efter katastrofen, men saknade långsiktigt stöd från samhället-en kontaktperson som finns över tid. Någon som på rätt sätt kan styra och vägleda människor och se till att de uppfyller sina rättigheter. Den här funktionen saknas fortfarande. Men beredskapen har förbättrats och de flesta kommuner har särskilda krisgrupper dagtid för akuta skeden.

Reklam är den mest framträdande kritiken: att de döda inte räddades av den mest framträdande kritiken av samhällets agerande i katastrofen i Estland är hur konsekvenserna hanterades-att de döda inte plockades ur havet. Men det löftet bröts. Istället kommer Estland att täckas med betong. Detta har aldrig gjorts. Lennart Berglund, ordförande för brottsoffer och anhöriga i Estland, havet, säger att det som gör mest ont är att kropparna inte räddades.

Vi kommer aldrig att kunna komma igenom detta. Hur kunde vad kan tänka sig att inte rädda kropparna? Hur kunde de inte förstå att detta kommer att stanna hos oss för alltid? Detta är ett stort problem för de överlevande. Ta hand om de döda. Det finns inget mer.Socialdemokraten Mona Sahlin, som varit ansvarig för Estlands frågor i regeringen ett tag, är den som senare klargjorde att hon anser att beslutet var fel.

Men det är ingen tröst, menar han. Det är mer som: vad vi sa. Att det till och med kom till en fråga. Detta är överlägset det största misstaget. En etisk styrelse utsågs sedan för att avgöra om båten skulle räddas eller inte. Sedan återkallade de denna rätt för släktingar, säger hon. Gravfrid kommer att rapportera att Estland har sjunkit på internationellt vatten.

Sverige, Finland och Estland estonia överens om att Gravfrid ska tillämpas på webbplatsen. El icebreaker var stationerad där. Finland sköter nu övervakningen via radar och har samarbete med kustbevakningen. Havet har kontakt med familjer som drabbats av katastrofen. Föreningens arbete är inriktat på att få mer klarhet i vad som hände. Varför Estland sjönk och hur det gick.

Vi måste få veta.