Vespa primavera mörkblå

Ja, låt oss ta en titt på det här.

Om du vill att scootern ska se klassisk ut, skulle inte en helt analog skärm vara bättre? Är inte den digitala helt falsk, som den fyrkantiga fache som de angav att hon inte hade? Var det verkligen den senaste tekniken, eller var det billigare än en bränslemätare med en nål? Kabeltrumbromsar har inte varit den senaste tekniken i flera år, så arrangemanget på Primaveras bakhjul måste vara något så nytt att jag aldrig har sett det förut, vilket bara ser ut som en trumma.

Jag twittrade bilden i hopp om att någon kunde förklara. Det visar sig att det är en trumma trots allt. Enligt Vespa är en ABS-version på väg, även om de inte visste när en inte särskilt slående prognos när du tänker på det, och de kommer att göra det samtidigt som den bakre trumman hålls. Jag kanske är orättvis. Trumman kan enkelt spela in bakhjulet, eftersom journalister upprepade gånger och opartiskt har installerat det på testlinjen genom Barcelona.

Det känns primitivt efter år av cyklar med skivor överallt. Spaken har inte samma progressiva känsla och går hela vägen till stången, men hjulet saktar ner långt innan det kommer dit. Saken är att den här scootern förmodligen inte behöver en bakre skiva. Marknadsledaren, Hondas PCX, har också en bakre trumma. Enheten han har är kraftfull nog att blockera framsidan och har all den känsla Du kan förvänta dig.

Det här är faktiskt väldigt bra. På vespa primavera mörkblå behåller den den vanliga Vespa-gaffeln, men har ett nytt gångjärnsmonteringssystem för chock. Jag kan säga att Primavera ger en exceptionellt smidig åktur för en scooter av denna storlek. Jag brukade äga en Vespa PX, en av de sista med en främre trumbroms och en fri fruktansvärd framfjädring.

Jag skulle ha bosatt mig när jag såg en bump på vägen. Sätet är riktigt tjockt. Så om du känner för att byta efter en timme med röven mitt på sätet kan du flytta den rakt fram och vespa primavera mörkblå känna dig bekväm. Jag körde i tre timmar, i centrala Barcelona och på den livliga, högre ringvägen, och kom ut och kände att jag kunde göra tre till.

Jag kunde sitta på den hela dagen. Primavera har en luftkyld encylindrig trecylindrig LX-motor, med en ny vevaxel som minskar och minskar friktionen, vilket enligt VESPA förbättrar bränsleekonomi, vridmoment och acceleration. På Primavera, i ett inte särskilt vetenskapligt test, räknade jag sex sekunder mellan noll och 30 mph. Ytterligare fem vespa primavera gick från 30 till 40 mph till nio sekunder mellan 40 och mörkblå sprang ur vägen innan jag nådde 60 mph.

Och det fortsätter att bli snabbare, långsamt. Jag tror att det skulle ha gått högre med färre bilar på vägen. Gör CC-versionen citerad, vilket gör en verklig kulturell vändpunkt som djupt formade samhällsutvecklingen i västvärlden. Och det var också ett grundläggande år inom motorområdet, särskilt tvåhjuliga fordon.: Medan Honda presenterade fours på Tokyo Motor Show, som skulle bli den legendariska föregångaren till alla japanska fyrcylindriga racercyklar, lanserade Piaggio den första upplagan av Vespa Primavera.

En ung vespa primavera mörkblå tyst version av vespa primavera mörkblå legendariska scootern från Italien, som snart kommer att bli en av ikonerna för den upproriska och höga generationen. Ett år senare, 50 år efter det revolutionära året, presenterar det italienska varumärket en ny version av denna stora klassiker: Tillsammans med Sprint-och GTS-versionerna tar Vespa Primavera arvet från sina berömda förfäder utan att förvränga deras DNA, men manövrerar sig in i framtiden.

En blick är tillräckligt för att förstå att även efter ett halvt sekel är det fortfarande Primavera. Vespa själv är en evig legend, och i synnerhet är S verkligen inget undantag. Hints av tidigare modeller är uppenbara, och citat från traditioner är lika många som förkromning. Innovationer de viktigaste innovationerna ur teknisk synvinkel är naturligtvis skivorna och deras storlek.

För första gången i Vespa: s historia finns det två tum lättmetallfälgar med fem ekrar fram och bak, den största diametern som någonsin har setts på en Piaggio-pendlare. Bromssystemet består av en MM-skiva på framsidan i kombination med ett enkanals ABS-system, medan en mindre raffinerad trumma används på baksidan, som tydligen inte har ett antiblockerande bromssystem.