Svt västlänken

Detta utreds i enlighet med bland annat regionens önskemål och tankar om v-Xvistra g-Xvitaland och v-Xvistrafik om framtida band. Tidslinje genomförd Steg 1 till 9 1 utforska tanken och förstudien - utforska tanken under de år som diskuterats av Göteborgs Stad, Göteborgsregionens kommunalförbund, Vansttrafik, Vestra g Xxtaland svt västlänken Svensk trafik. Öka trafiken i regionen. Resultatet blev en studie av tanken med indikatorer på kort, medellång och lång sikt.

På kort sikt svt västlänken och byttes åtgärder för att öka hastigheten och flexibiliteten på Göteborgsgården. På medellång sikt tittade man på hur varvet skulle kunna byggas om för att ge fler möjliga järnvägslinjer mot Göteborg Central. Under åren har vi genomfört många av dessa åtgärder. På sikt tittade de på möjligheten att bygga en tågtunnel under Göteborg.

Tanken blev grunden för genomförbarhetsstudien av en sådan tunnel. Inför Göteborgs Stadsstudior, Göteborgsregionens kommunalförbund, Vansttrafik, Västra Götalandsregionen och Trafikverket, när Banverket presenterade en förstudie under Gufenburg svt västlänken December - Västlänken. I det tidiga samrådet av den tidiga studien testades olika tankar, bland annat en avresa till hela eller delar av Göteborgs centrala del av Olskriken eller G Xxrda, samt byggandet av en transitslinga i centrala Göteborg.

Liknande tankar kom från allmänheten under remissen. Dessa förslag undersöktes inte ytterligare eftersom vi fann att de inte skulle uppnå målen för järnvägsanläggningen. Genomförandet av dessa förslag har medfört negativa konsekvenser för resenärerna och skapat hinder för stadsutvecklingen i centrala Göteborg. Förstudien handlade om ett förstärkningsalternativ och fem utvecklingsalternativ: förstärkningsalternativet 0, Korsv Xvigen 1, Haga-Korsv Xvigen 2, Haga-CHALMERS 3, J Xvirntorget - Sahlgrenska - Chalmers 4 och Hjalmar Brantingsplatsen-Lindholmen-J Xvirntorget - Sahlgrenska-CHALMERS 5.

Preliminär forskning har visat att Alternativ 4 och 5 inte kommer att uppnå målen tillräckligt, särskilt på grund av deras svt västlänken för bland annat kulturmiljön och kostnaderna. Därför valdes dessa alternativ. Den första punkten i järnvägsutredningen var grunden för en förstudie med tre föreslagna platser för en västlig anslutning till de nya stationerna.

Dessutom undersöktes en alternativ förstärkning - att utöka Göteborgsvarvet med nya spår längs järnvägen mellan Olskroken och Almedial. Alternativen nedan, som kallas situationen vid de nya stationerna, undersöktes i järnvägsutredningen. HAGA-Korsvagen Haga-Kellers Korsv Xvgen alternativa förstärkningar. Utredningen av järnvägen har visat att sträckan genom Haga-Korsv Xvigen är det förslag som tillsammans bäst passar målen för Västlänken.

Därför beslutade Trafikverket i December att fortsätta planera för en västlig förbindelse med alternativet Haga-Korsv Xvigen via xvilvstranden. Vi valde Haga-Korsv Xvigen-alternativet eftersom vi bedömde att det bäst passar cateringprojektet, den största ökningen av antalet tågresenärer påverkar avsevärt regionala utvidgningar, den största överföringen av resor, den kortaste restiden, når nya viktiga målpunkter i staden och ger Goda utvecklingsmöjligheter för staden.

Västlänken är en del av Västsvenska paketet som ingår i regeringens nationella plan för transportsystemet. i arbetet ingår att ta fram en järnvägsplan. Efter att vi utvecklat järnvägsplanen och den lades fram för granskning ägde den formella processen rum. Förberedelser och planering för byggstart tar nu mer och mer utrymme. I detta skede av arbetet köper vi entreprenörer och förbereder staden för byggande.

Regeringen fastställde tillåtligheten för västerländsk kommunikation efter att ha prövat ärendet i enlighet med miljöbalken. Miljökonsekvensbeskrivningen godkändes av Länsstyrelsen, godkände miljökonsekvensbeskrivningen för Västlänken. Järnvägsplanen läggs upp för granskning av Västlänkens Järnvägsplan för övervägande. Revisionen varade till den 30 januari. Länsstyrelsen godkände planen i slutet av augusti.

Länsstyrelsens järnvägsplan innebar att vi i September kunde gå vidare till nästa steg i planprocessen för att lägga fram en plan för att fastställa Trafikverkets plan i Borl Xxnge. Ansökan inkommen till mark-och miljödomstolen, vi har ansökt om tillstånd enligt miljöbalken om vattenverksamhet och påverkan på uppförande av en västlig förbindelse med mark-och miljödomstolen.

Januari tillstånd från mark - och miljödomstolen mark-och miljödomstolen beviljade tillstånd för uppförande av Västlänken och Allskroken Plankdariten.Mot bakgrund av vårt uttalande och huvudförhandlingen i oktober tog domstolen ställning till hur byggandet påverkar miljön ur miljösynpunkt i enlighet med miljöbalken, och utifrån detta satte de villkoren för genomförandet av projekt.

Domen svt västlänken bland annat förutsättningar för mätning och kontroll av grundvattennivåer, vilka bullernivåer som ska tillämpas, samt förutsättningar för svt västlänken och vattenutsläpp. Får tillämpa mark-och miljödomstolens lag. Det innebar att det arbete som omfattas av villkoren i det tillstånd som mark-och miljödomstolen beviljade i Januari i år kunde inledas.

Ansökan innebär att tillståndet börjar tillämpas svt västlänken det blir lagligt effektivt och är en rättslig möjlighet som ofta finns för infrastrukturprojekt. Trafikverket fastställde järnvägsplanen för mer än ett år sedan och har arbetat med den sedan Västlänken fick finansiering genom Västsvenska paketet. Järnvägsplanen ger Trafikverket rätt till den mark som behövs för byggandet av Västra förbindelsen, och är också en teknisk beskrivning av anläggningen.

Eftersom domstolens beslut inte kan överklagas innebär det att detaljplanerna har fått laga kraft. Trafikverket är byggherre för bygget av Västlänken. För att slutföra arbetet tecknade vi ett kontrakt med flera entreprenörer. Då blev det också klart att svt västlänken skulle få konsekvenser för hela tiden och kostnaden för hela den västerländska exilen. Under våren och sommaren arbetade Trafikverket med oberoende experter för att göra bästa möjliga uppskattning av tid-och kostnadsprognoser för att slutföra hela Västra förbindelsen.

När det gäller att slutföra hela Western Connection har vi uppskattat varaktigheten mellan åren när vi ser att den troliga rörelsen startar den ursprungliga budgeten för projektet är 20 miljarder. Per år på prisnivå. Trafikverkets nya uppskattning är mellan 24,1 och 27,1 miljarder, med en möjlig kostnad på 25,7 miljarder. Sec. konverterad till dagens prisnivå, den ursprungliga svt västlänken är 28.4 miljarder, det nya intervallet är från 34.3 till 38.5 miljarder, med en sannolik total kostnad på 36.5 miljarder sec.

Totalt innebär detta en kostnadsökning från 20 till 35 procent. Framtida steg 13 till 13 av den troliga rörelsen för hela Västlänken när det gäller tid för att fullborda hela Västlänken har vi uppskattat varaktigheten mellan åren, där vi ser den troliga miljöpåverkan och miljöpåverkan som Trafikverket uppmärksamhet ägnas åt miljöpåverkan av arbetet med Västlänken.

Frågor behandlas i alla steg. Vi fokuserar också på hur miljön påverkas och svt västlänken färdiga anläggningen läggs ner. Miljö under byggtiden lägger Trafikverket stor vikt vid miljöpåverkan och miljö i arbetet med Västlänken. Miljöfrågor ingår i planerings-och byggfasen. Vi arbetar också med hur den färdiga anläggningen påverkas och stängs av.

För att säkerställa att vårt arbete utförs korrekt och ger önskat resultat gör vi olika typer av kontroller. Vi har förvaltningsprogram för grundvatten, yt - och länsvattenretention och buller, vibrationer och luftkvalitet. Dessa förvaltningsprogram är en del av det tillstånd som vi har fått i enlighet med miljöbalken. Dokument för hanteringsprogram, under fliken "hanteringsprogram".

Svt västlänken tester där miljökonsekvenserna utreddes kontrollerade regeringen projektets placering och utveckling i enlighet med miljöbalken i de så kallade tillstånden, genomförde en tillståndskontroll, godkände den beskrivning av svt västlänken av Västra Linc som ingår i planhandlingarna järnvägar som ingår i miljöstegen. Transport av en stor mängd material ska transporteras till våra arbetsplatser och tillbaka med byggandet av Västra anslutningen.

Målet är att minimera denna transport genom områden där många människor bor och bor. Vi har svt västlänken transportvägar så långt som möjligt så svt västlänken de har så liten påverkan på miljön som möjligt. Luftkvalitet vi arbetar kontinuerligt med att övervaka luftkvaliteten i anslutning till våra arbetsplatser. Således kan projektets inverkan på luftkvalitet och åtgärder utnyttjas vid behov.

Den luftförorening som mest kommer att observeras är kväveoxidhalten och partikelhalten i luften. Dessa två identifierades i projektets beslut om acceptans, och är också de som vanligtvis finns på höga nivåer i en stadsmiljö. Damm under torrperioden kan det finnas mycket damm. Våra arbetsplatser kontrolleras dagligen, och vid behov kan vi slåss på kort tid. Ytterligare insatser som görs för att minska dammspridningen är att vi också håller våra arbetsplatser rena.

På flera arbetsplatser har vi också hjärtat att spola rena fordon innan vi lämnar arbetsområdet för att minska spridningen av smuts. Vatten en av de största miljöfrågorna inom ramen för projektet är förvaltningen av vattenresurserna.Nedan följer en kort beskrivning av vilket ytvatten som påverkas av Västlänken och hur vi hanterar vattenutsläpp från projektets arbetsplatser.

Det finns fyra ytvatten som påverkas av Västlänken: Påverkan av den stora Melndals-Gullbergson hamnen på dessa vattendrag bör minimeras så mycket som möjligt. Vi provar regelbundet vattendrag när vi arbetar i svt västlänken i närheten av dem för att kontrollera vattenkvaliteten. Om provet visar att vi påverkar vattenvägar bör lämpliga åtgärder vidtas.

Till exempel kan arbetsmetoden övervägas eller ytterligare steg i vattenrening behövs. Vattenutsläpp allt vatten som används vid byggandet av Västra förbindelsen renas innan det lämnar våra arbetsområden. Vi kontrollerar våra utsläpp genom veckovis provtagning vid utsläppspunkter. Svt västlänken utsläppta vattnet från våra arbetsplatser, varken påverkan bedöms i trådnätet, eller status för flöden på kort eller lång sikt, eller i rören som vi släpper ut vatten i.

Flera olika vattenreningsmetoder används i Västlänken. Utgångspunkten är att vattnet ska rengöras efter behov. Grundvattenskydd vi följer grundvattennivån i staden för att säkerställa att vårt arbete inte har någon skadlig effekt på grundvattnet. Om vi ser trender som grundvattennivån kommer att nå kritiska nivåer, kommer vi att genomföra åtgärder för att upprätthålla grundvattennivån.

Vi mäter mer än mätpunkterna i mätområdet, vilket är ca 3x3 km. Utöver dessa mätpunkter mäter våra entreprenörer inom sina arbetsområden. Vi samlar också in data från mätprogrammen från andra aktörer i staden. Arkeologin och fornlämningarna av platsen och utformningen av Västlänken har anpassats för att minimera skadorna på de fornlämningar som finns längs platsen.

Regeringens förutsättningar för att tillåta västerländsk kommunikation var att stor uppmärksamhet skulle ägnas åt kulturmiljön så att inflytandet minimerades. När fornlämningar ska tas bort görs detta med tillstånd från distriktsrådet. Arkeologer är främst ansvariga för utgrävningarna. För mer information om de arkeologiska fynd som hittats i samband med utgrävningarna hänvisar vi till arkeologernas hemsida.

Där kan du till exempel i arkeologernas blogginlägg läsa om de senaste spännande fynden. Det finns också två dagstidningar under jord i Göteborg-arkeologi för västerländsk kommunikation, del 1 och del 2, om fynden. Läs mer om de arkeologiska fynden i västerförbindelsens buller, när vi bygger bygget av Västerförbindelsen, medför buller, det är omöjligt att genomföra ett byggprojekt som detta utan att något buller uppstår.

Buller är en naturlig del av ljudlandskapet i centrala Göteborg och orsakas bland annat av trafiken. Bullerbyggnaden har dock ett annat utseende, och därför kan du uppleva det som mer störande. För att minska störningar har vi ett antal rekommendationer som behöver arbetas med, se nedan de rekommendationer vi arbetar med. Två former av buller i luften är ljud som rör sig som ljudvågor genom luften och uppfattas som störande.

När vi bygger en västerländsk anslutning kan luftbruset komma från vikning eller spontan, och det kan uppfattas. Korgljud är ljud som färdas i berg eller byggnadsramar och uppstår när man arbetar under jord, till exempel när man borrar eller exploderar i en sten. Hur högt ramljudet är beror på flera faktorer, till exempel avståndet till ljudkällan, byggnadens botten och bergets kvalitet.

Ramljudstörningar är svåra att begränsa på annat sätt än att svt västlänken när arbetet utförs. Således arbetar vi för att minska effekterna av buller under konstruktionen, det är omöjligt att alltid följa värdena i manualen. Därför har vi utvecklat ett förfarande som beskriver hur vi arbetar med buller för att så långt det är möjligt minska bullerpåverkan på miljön: innan vi väljer metoder, maskiner och transportvägar med lågbrussystem.

Möte från ljud vid begränsning av bullerkällans tid i en alarmerande operation, arbetstid för möjliga bullerkorrigeringsåtgärder vid bostadskonsultationer med känslig verksamhet erbjudanden om tillfällig vistelse om värdena i manualen överskrids under utvärderingen av anmälan och eventuellt buller i Relevant en bullerkudde i bullerkällan för boende eller företag, som erbjuder tillfälliga miljöförhållanden.

närliggande bostäder. Det svt västlänken därför vi utvecklar en bullerberäkning för varje jobb som vi vet kommer att vara buller. Beräkningen görs av oberoende bullerexperter och visar hur högt bullret blir och hur långt det når. För att komplettera våra bullerberäkningar gör vi mätningar och utfärdar överträdelseanmälningar. Om miljön uppfattar vårt arbete som destruktivt kan projektet vidta ytterligare åtgärder.

Trafikverket har också kontakt med Länsstyrelsen i Västra Götalands län som är tillsynsmyndighet för vårt bullrande arbete.Våra rekommendationer om buller i luften och ramljud från byggnadsverksamhet under byggfasen bör begränsas så att motsvarande ljudnivå som vägledning inte överstiger: 45 dB a i bostäder och arbetsområden med tyst helgverksamhet-gratis på måndag och fredag kl 7.

Vad som anges för bostäder bör också tillämpas i vårdrum och hotellrum. Bestämmelsen om maximala ljudnivåer inomhus gäller dock endast för vårdrum och hotellrum som används på natten, i timmar när vi överskrider riktmärket, när vi trots åtgärder inte uppfyller ledningen inomhus under helgen - gratis från måndag - fredag kl 07 - 19 kan vi efter rådgör med tillsynsmyndigheterna, överstiga Ljudnivån.

Efter klockan 7 kan vi av särskilda skäl få undantag från tillsynsmyndigheten för att överskrida arbetet. Tillfällig vistelse Vi erbjuder tillfällig vistelse om vårt arbete överskrider de fastställda riktlinjerna för fem dagar i följd eller svt västlänken än fem dagar under en tioårsperiod. Om detta är relevant för erbjudandet om tillfälligt boende, kontaktas de berörda lokala invånarna, om möjligt, tre veckor före arbetets början genom brevet.

Om du får ett sådant e-postmeddelande i din inkorg bör du se det som ett erbjudande, vi tvingar inte någon att lämna sitt hus. I de fall vi inte erbjuder en tillfällig vistelse, men ändå kommer bullret att informera närliggande invånare och företag om detta buller. Det handlar om att justera och anpassa sig till en uppgift som förbättrar växten. Dessutom, precis som resten av samhället, led den västra rangen av ökade kostnader som ingen kunde ha förutsett.

Uppsägningen av svt västlänken i HAGA påverkar också tid och kostnad. Avbokningen ansågs dock nödvändig eftersom det skulle kosta ännu mer om vi fortsatte med den dåvarande entreprenören. Västsvenska Västlänkspaketet är ett projekt som finansieras fullt ut genom Västsvenska paketet. Hyreskostnaderna för Western Connection regleras inte i avtalet för Västsvenska paketet.

Vid ökade kostnader i andra fullfinansierade projekt hanterades dessa kostnader vanligtvis med parterna i Västsvenska paketet. - Nästa steg är att vi sätter oss ner med de andra parterna i Västsvenska paketet så att vi kan hitta en gemensam och konstruktiv lösning när det gäller finansieringen av Västlänken, säger Jörgen Einarsson, regionchef för Svensk trafik.

Trafikverket bjuder nu in parterna till en dialog under hösten. Syftet med dialogen är att säkerställa ytterligare finansiering svt västlänken projektet utifrån Västsvenska paketet. Detta händer nu, Trafikverket fortsätter sitt uppdrag att genomföra västlig exil, och det svt västlänken fortfarande produktion inom alla områden. Vi har inga signaler, förutom att alla partier vill avsluta den västerländska exilen.

Det mesta av arbetet är mestadels igång. Bakgrund. Haga-och Corswagen-avstängningarna hade problem och lockades både av de ökade kostnaderna och av den långsamma produktionstakten. Sedan i höstas har det funnits oklarheter kring tid och kostnad i förhållande till divisionerna Haga och Korsv Xvigen, som parterna i Västsvenska paketet har informerats om.

I januari nådde Svt västlänken vägs ände med entreprenören för Agi, och Trafikverket beslutade att säga upp kontraktet. Då blev det också klart att avbokningen skulle få konsekvenser för hela tiden och kostnaden för hela den västerländska exilen. Under våren och sommaren arbetade Trafikverket med oberoende experter för att göra bästa möjliga uppskattning av tid-och kostnadsprognoser för att slutföra hela Västra förbindelsen.